Tachograf G2V2 i kontrole drogowe – jakie dane będą miały znaczenie po stronie przewoźnika?

Kontrola może zacząć się od sprawdzenia typu tachografu

Tachograf inteligentny drugiej generacji, czyli G2V2, obowiązuje w nowych pojazdach od 21 sierpnia 2023 roku. W transporcie międzynarodowym przewoźnicy musieli też wymienić starsze urządzenia w określonych terminach. Pojazdy z tachografami analogowymi lub starszymi cyfrowymi powinny przejść na G2V2 do końca 2024 roku, a pojazdy z tachografem inteligentnym pierwszej generacji – do 18 sierpnia 2025 roku. Od 1 lipca 2026 roku obowiązek obejmie także lekkie pojazdy użytkowe od 2,5 do 3,5 t w międzynarodowym transporcie rzeczy lub kabotażu.

Jednym z pierwszych punktów kontroli może stać się zatem samo urządzenie. Inspektor sprawdzi, czy pojazd wykonujący przewóz międzynarodowy ma właściwą generację tachografu. Błąd w tym zakresie nie dotyczy wyłącznie kierowcy. Po stronie przewoźnika leży kontrola terminów wymiany, dokumentacji serwisowej, legalizacji i zgodności pojazdu z rodzajem wykonywanego transportu.

G2V2 zapisuje więcej niż czas jazdy

Starsze podejście do tachografu często skupiało się na czasie jazdy, przerwach i odpoczynkach. G2V2 rozszerza ten zakres. Urządzenie rejestruje m.in. wybrane dane lokalizacyjne, automatyczne przekroczenia granic oraz zdarzenia techniczne. Nowe funkcje pomagają też służbom sprawdzać kabotaż, delegowanie kierowców i zgodność przewozu z dokumentacją.

Znaczenie mają więc nie tylko godziny prowadzenia pojazdu. Kontrolujący może analizować również to, gdzie kierowca rozpoczął i zakończył pracę, kiedy pojazd przekroczył granicę oraz czy zapisane dane pasują do charakteru przewozu.

Dla przewoźnika coraz ważniejsza staje się spójność kilku źródeł informacji. Dane z tachografu powinny zgadzać się z dokumentacją przewozową, zleceniem, trasą, awizacjami i informacjami z systemu flotowego. Jeżeli te dane nie są komplementarne, kontrola może potrwać dłużej i prowadzić do dodatkowych pytań.

Okres kontroli wydłuża odpowiedzialność za dane

Od końca 2024 roku kontrole czasu jazdy i odpoczynku obejmują 56 dni. To duża zmiana dla firm, które wcześniej koncentrowały się głównie na krótszym okresie. Błąd sprzed kilku tygodni nadal może pojawić się podczas kontroli drogowej. Przewoźnik powinien więc regularnie pobierać i sprawdzać dane z kart kierowców oraz tachografów. Samo archiwizowanie plików nie rozwiązuje problemu. Jeżeli firma nie analizuje naruszeń, nie wykrywa brakujących wpisów i nie szkoli kierowców, dowie się o problemie dopiero wtedy, gdy pojazd zatrzyma inspekcja.

Duże znaczenie ma organizacja pracy w biurze. Dane trzeba pobierać terminowo, porządkować i przechowywać tak, aby firma mogła szybko odtworzyć historię aktywności kierowcy.

Zdalna preselekcja zwiększa znaczenie bieżącej zgodności

Tachografy inteligentne umożliwiają zdalny odczyt wybranych danych przez służby kontrolne. Inspektor nie otrzymuje całej historii pracy kierowcy ani pełnego przebiegu trasy. Może jednak wstępnie ocenić, czy dany pojazd wymaga dokładniejszego sprawdzenia. Przewoźnik nie powinien więc zakładać, że naruszenie zostanie ujawnione dopiero po pełnym pobraniu danych na parkingu.

Zdalna preselekcja może wskazać ryzyko związane z czasem jazdy, danymi technicznymi urządzenia, jazdą bez ważnej karty albo zdarzeniami zapisanymi w tachografie.

Firma powinna reagować na naruszenia na bieżąco, a nie dopiero po miesięcznym rozliczeniu. Jeżeli kierowca regularnie ma problem z wpisami, aktywnościami lub przerwami, system kontroli może szybko pokazać powtarzalny schemat.

Wpisy kierowcy nadal mają znaczenie

G2V2 automatyzuje część zapisów, ale nie zastępuje prawidłowej obsługi urządzenia. Kierowca nadal musi używać odpowiednich trybów pracy, rejestrować aktywności, uzupełniać wpisy ręczne i dbać o kartę kierowcy. Błąd w obsłudze tachografu może wpłynąć na ocenę całego przewozu.

Szczególne znaczenie mają wpisy dotyczące rozpoczęcia i zakończenia pracy, okresów innej pracy, dyspozycyjności, odpoczynku oraz brakujących danych między kolejnymi zapisami na karcie kierowcy. Jeżeli kierowca nie uzupełni aktywności albo zatwierdzi błędne dane, przewoźnik może mieć problem z wykazaniem prawidłowej organizacji czasu pracy.

Dlatego przepisy dotyczące tachografu cyfrowego nie powinny sprowadzać się w firmie wyłącznie do znajomości terminów wymiany urządzeń. Potrzebne są jasne procedury: kto sprawdza dane, jak często analizuje naruszenia, kto szkoli kierowców i jak firma reaguje na powtarzające się błędy.

Granice oraz wpisy o załadunku i rozładunku tworzą ważny ślad kontrolny

G2V2 automatycznie rejestruje przekroczenia granic, co pomaga służbom sprawdzać przebieg transportu międzynarodowego. Informacje o załadunku i rozładunku również mogą mieć znaczenie przy ocenie kabotażu, delegowania kierowców i zgodności przewozu z dokumentacją, ale wymagają prawidłowej obsługi urządzenia oraz spójności z dokumentami przewozowymi.

Po stronie przewoźnika ważna jest kontrola, czy dane z tachografu, monitoringu floty i dokumentów tworzą logiczną całość. Jeżeli CMR, zlecenie, awizacja lub raport GPS pokazują inne miejsce albo inną godzinę niż zapisy związane z pracą pojazdu, firma powinna umieć szybko odtworzyć przebieg zdarzeń.

Takie dane przydają się nie tylko podczas kontroli drogowej. Pomagają także przy reklamacjach, rozliczaniu postojów, sporach z klientem i analizie pracy kierowców.

Flotman pomaga zestawiać dane z tachografu z monitoringiem floty

Przy kontroli drogowej kierowca odpowiada za prawidłową obsługę tachografu, a przewoźnik za organizację danych: terminowe odczyty, kompletność plików DDD, analizę naruszeń i zgodność zapisów z dokumentacją przewozową. Wszystkie te dane warto uporządkować jeszcze przed kontrolą.

Tachograf G2V2 zwiększa zakres danych dostępnych dla służb, a 56-dniowy okres kontroli wydłuża odpowiedzialność operacyjną przewoźnika. Flotman pomaga uporządkować ten nadzór: wspiera zdalne odczyty, kontrolę naruszeń, analizę aktywności kierowców oraz zestawianie danych z tachografu z monitoringiem floty. Dzięki temu firma szybciej identyfikuje braki, ogranicza ryzyko błędów formalnych i lepiej przygotowuje się do kontroli w transporcie międzynarodowym.

Poprzedni materiał

Następny materiał